លក្ខណៈរាវរក និងតម្រូវការបច្ចេកទេសនៃរ៉ាដាប្រឆាំងដ្រូន
មើល៖ 0 អ្នកនិពន្ធ៖ កម្មវិធីនិពន្ធគេហទំព័រ ពេលវេលាបោះពុម្ព៖ 2026-01-20 ប្រភពដើម៖ គេហទំព័រ
សាកសួរ
រ៉ាដាប្រឆាំងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកត្រូវបានរចនាឡើងជាចម្បងដើម្បីត្រួតពិនិត្យដែនអាកាសដែលមានកម្ពស់ទាបនៅក្រោម 1,000 ម៉ែត្រពីលើកម្រិតដី (AGL)។ តាមរយៈការរួមបញ្ចូលម៉ូឌុលដំណើរការសញ្ញាដែលខិតខំប្រឹងប្រែង និងអង់តែនដែលទទួលបានខ្ពស់ ពួកគេអាចចាប់យកសញ្ញាប៉ះទង្គិចដែលបង្កើតដោយវត្ថុដី គោលដៅពីលើអាកាស និងការជ្រៀតជ្រែកពីបរិស្ថានផ្សេងៗបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព (សូមមើលរូបភាពទី 2) ការផ្តល់ការគាំទ្រទិន្នន័យមូលដ្ឋានដែលមានគុណភាពខ្ពស់សម្រាប់ការកំណត់គោលដៅជាបន្តបន្ទាប់ ការតាមដានគន្លង និងការធ្វើសេចក្តីសម្រេចប្រឆាំងនឹងវិធានការ។ យោងតាមស្តង់ដារចំណាត់ថ្នាក់លំហអាកាសទូទៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ លំហអាកាសក្រោម 1,000 ម៉ែត្រត្រូវបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់ថាជារយៈកម្ពស់ទាប ក្នុងចំណោមនោះ ចន្លោះក្រោម 100 ម៉ែត្រគឺជារយៈកម្ពស់ទាបបំផុត។ រងផលប៉ះពាល់ដោយកត្តាដូចជាការបិទបាំងដី និងការឆ្លុះបញ្ចាំងពីអគារ តំបន់នេះមានការប៉ះទង្គិចផ្នែកបរិស្ថានកាន់តែស្មុគស្មាញ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ វាត្រូវនឹងការស៊ូទ្រាំ និងតម្រូវការប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកតូចៗ ដូច្នេះហើយទើបក្លាយជាសេណារីយ៉ូសកម្មភាពចម្បងសម្រាប់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកថតរូបតាមអាកាស យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកត្រួតពិនិត្យឧស្សាហកម្ម និងសូម្បីតែយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមួយចំនួនដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយចេតនា។ ការទទួលយករ៉ាដា Doppler ជីពចរ ដែលជារ៉ាដាដែលប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយ និងតាមបច្ចេកវិទ្យាដែលចាស់ទុំបំផុតក្នុងវិស័យប្រឆាំងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនាពេលបច្ចុប្បន្ន ជាឧទាហរណ៍ លក្ខណៈទាប យឺត និងតូច (LSS) ធម្មតារបស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនឹងដាក់កម្រិតយ៉ាងសំខាន់នូវភាពត្រឹមត្រូវនៃការរាវរក ស្ថេរភាពបន្ត និងសមត្ថភាពប្រឆាំងនឹងការជ្រៀតជ្រែកនៃប្រព័ន្ធរ៉ាដាពីវិមាត្រជាច្រើន រួមទាំង ភាពរឹងមាំនៃផ្នែករ៉ាដា (ការផ្លាស់ទីរបស់រ៉ាដា RC) ។ បង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 3) ។ នេះក៏ជាបញ្ហាប្រឈមផ្នែកបច្ចេកទេសស្នូល ដែលចាំបាច់ត្រូវផ្តល់អាទិភាពក្នុងការរចនា ការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍ និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការនៃរ៉ាដាប្រឆាំងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។
ទីមួយ លក្ខណៈស្នូលនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក—'ការហោះហើររយៈកម្ពស់ទាប' - ដាក់លក្ខខណ្ឌតម្រូវយ៉ាងតឹងរឹងលើការសម្របខ្លួនតាមពហុសេណារីយ៉ូ និងសមត្ថភាពរើសអើងគោលដៅនៃរ៉ាដាប្រឆាំងដ្រូន។ ពួកគេត្រូវកំណត់ឲ្យបានច្បាស់លាស់នូវគោលដៅផ្លាស់ទីផ្សេងៗនៅលើដី ក្នុងរយៈកម្ពស់ទាប និងរយៈកម្ពស់ទាបបំផុតនៅក្នុងទីតាំង និងបរិស្ថានស្មុគស្មាញផ្សេងៗគ្នា ដូចជាអគារទីក្រុង ភ្នំ ភ្នំ និងតំបន់បើកចំហ គ្របដណ្ដប់លើផ្លូវថ្មើរជើង យានជំនិះលើដី ហ្វូងសត្វស្លាបដែលធ្វើចំណាកស្រុក ក៏ដូចជាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលមានទំហំខុសៗគ្នា និងរបៀបហោះហើរ (ឧ. ហោះលើគោក និងពហុយន្តហោះ)។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការជ្រៀតជ្រែកនៃការពង្រាយដី (ដូចជាការឆ្លុះជញ្ជាំងអាគារ ការជ្រៀតជ្រែកផ្នែកដី និងការបែកខ្ចាត់ខ្ចាយនៃរុក្ខជាតិនៅលើដី) លើលទ្ធផលនៃការរាវរក រ៉ាដាប្រឆាំងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមួយចំនួនបានប្រើប្រាស់យុទ្ធសាស្ត្របង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការកែតម្រូវមុំទីលានដោយថាមវន្ត។ តាមរយៈការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅវិទ្យុសកម្ម មុំគ្របដណ្តប់ និងការចែកចាយថាមពលនៃរ៉ាដាតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង ពួកវាជៀសវាងយ៉ាងសកម្មនូវតំបន់ដែលមានការប៉ះទង្គិចដីប្រមូលផ្តុំ និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសមាមាត្រនៃសញ្ញាទៅសំលេងរំខាននៃសញ្ញាគោលដៅ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធីសាស្ត្រជៀសវាងអកម្មនេះមានដែនកំណត់បច្ចេកទេសជាក់ស្តែង ហើយងាយនឹង 'អត្រាអវិជ្ជមានមិនពិត' ខ្ពស់ក្នុងការរកឃើញយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។ ដោយសារដែនអាកាសប្រតិបត្តិការធម្មតានៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកខ្នាតតូចរបស់អតិថិជន និងឧស្សាហកម្មភាគច្រើនត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្រោម 100 ម៉ែត្រ (រយៈកម្ពស់ទាបបំផុត) ធ្នឹមរ៉ាដាមិនអាចសម្រេចបាននូវមុំមិនស្លាប់នៃតំបន់នេះទេ បន្ទាប់ពីកែតម្រូវមុំទីលាន។ ជាពិសេសនៅក្នុងដីស្មុគ្រស្មាញ ដូចជាអគារទីក្រុងដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់ និងតំបន់ភ្នំ ចំណុចពិការភ្នែកត្រូវបានពង្រីកបន្ថែមទៀត ហើយហានិភ័យនៃអវិជ្ជមានមិនពិតកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ដូច្នេះ ប្រព័ន្ធរ៉ាដាប្រឆាំងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលមានប្រសិទ្ធភាព និងអាចទុកចិត្តបានត្រូវតែបំពាក់ដោយសមត្ថភាពទទួលស្គាល់គោលដៅស្វ័យប្រវត្តិ (ATR) ចាស់ទុំ។ តាមរយៈក្បួនដោះស្រាយការរៀនសូត្រជ្រៅជ្រះ វាស្រង់ចេញ ចាត់ថ្នាក់ និងផ្ទៀងផ្ទាត់សញ្ញាដែលបានចាប់យក បែងចែកយ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវគោលដៅរបស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកពីការពង្រាយ សត្វស្លាប និងប្រភពជ្រៀតជ្រែកផ្សេងៗ កាត់បន្ថយហានិភ័យជាមូលដ្ឋាននៃអវិជ្ជមានមិនពិត និងវិជ្ជមានមិនពិត និងធានានូវភាពជឿជាក់នៃលទ្ធផលរកឃើញ។
ទីពីរ លក្ខណៈដើមនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក—'ទំហំតូច' នាំឱ្យមានផ្នែករ៉ាដាឆ្លងកាត់ (RCS) ទាបខ្លាំងបំផុត។ តម្លៃ RCS នៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកតូចៗភាគច្រើន ជាពិសេស យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកពហុរ៉ូទ័រសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ គឺត្រឹមតែ 0.01-0.1 ម៉ែត្រការ៉េ ដែលទាបជាងយន្តហោះប្រពៃណីដូចជាយន្តហោះចម្បាំង និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ សញ្ញារ៉ាដាដែលឆ្លុះបញ្ចាំងដោយពួកវាខ្សោយ និងងាយបិទបាំងដោយការប៉ះទង្គិចបរិស្ថាន និងការជ្រៀតជ្រែកអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក ដែលបង្កបញ្ហាប្រឈមយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការចាប់យកសញ្ញា។ លក្ខណៈនេះកំណត់តម្រូវការខ្ពស់ខ្លាំងទៅលើភាពរសើបនៃការរាវរករបស់ឧបករណ៍ចាប់រ៉ាដា ដែលចាំបាច់ត្រូវមានសមត្ថភាពខ្លាំងក្នុងការទាញយកសញ្ញាខ្សោយ ការពង្រីក និងត្រង។ ខណៈពេលដែលការត្រងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនូវការជ្រៀតជ្រែកអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក និងការពង្រាយបរិស្ថាន ពួកគេក៏ត្រូវតែគ្របដណ្តប់លើជួរការរកឃើញដ៏ធំទូលាយផងដែរ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការអនុវត្តពីរនៃ 'ការរកឃើញចម្ងាយឆ្ងាយ និងការកំណត់ទីតាំងច្បាស់លាស់ពីចម្ងាយ' ។ ការសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការអនុវត្តស្នូលនេះត្រូវតែផ្អែកលើភាពជឿជាក់ខ្ពស់ក្នុងការរកឃើញ និងការទទួលស្គាល់ ដែលទាមទារឱ្យមានការសាងសង់ប្រព័ន្ធសហការ 'hardware + algorithm' តាមរយៈការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពបច្ចេកទេសពហុវិមាត្រ។ នៅកម្រិតផ្នែករឹង ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសមាសធាតុស្នូលដូចជាអង់តែនដែលមានភាពប្រែប្រួលខ្ពស់ និងអ្នកទទួលសំឡេងទាប ដើម្បីកែលម្អការទទួលសញ្ញា និងប្រសិទ្ធភាពនៃការបំប្លែង។ នៅកម្រិតនៃក្បួនដោះស្រាយ សូមណែនាំបច្ចេកវិទ្យាទំនើបដូចជា តម្រងសម្របខ្លួន ការបង្ហាប់ជីពចរ និងការរកឃើញអត្រាការជូនដំណឹងមិនពិតថេរ (CFAR) ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពទទួលស្គាល់នៃសញ្ញាគោលដៅខ្សោយ។ នេះធានាបាននូវការចាប់យកត្រឹមត្រូវ ការទទួលស្គាល់លក្ខណៈពិសេស និងការចាក់សោប្រកបដោយស្ថេរភាពនៃសញ្ញាគោលដៅខ្សោយ ជៀសវាងផលប៉ះពាល់នៃការវិនិច្ឆ័យមិនត្រឹមត្រូវនៃសញ្ញា និងការវិនិច្ឆ័យដែលខកខានលើប្រសិទ្ធភាពនៃការបោះចោល និងភាពត្រឹមត្រូវនៃតំណភ្ជាប់វិធានការតបតជាបន្តបន្ទាប់ និងការបំពេញតម្រូវការនៃសេណារីយ៉ូនៃការអនុវត្តជាក់ស្តែង។
ជាចុងក្រោយ លក្ខណៈរបស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក—'ល្បឿនហោះហើរយឺត' - ក៏បង្កបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនចំពោះមុខងារតាមដានស្ថិរភាពនៃប្រព័ន្ធរ៉ាដា។ ល្បឿនហោះហើររបស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកតូចៗភាគច្រើនមានចាប់ពី 10 ទៅ 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមួយចំនួនដែលធ្វើការហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ទាបមានល្បឿនជិតដល់សូន្យ។ នៅក្នុងស្ថានភាពហោះហើរក្នុងល្បឿនទាបនេះ លក្ខណៈនៃចលនារបស់ពួកគេគឺស្ទើរតែមិនអាចសម្គាល់បានពីគោលដៅដែលរំខានដូចជាការប៉ះទង្គិចអណ្តែតទឹក បក្សីដែលហោះហើរយឺត និងវត្ថុដែលធ្លាក់។ ក្បួនដោះស្រាយការតាមដានបែបប្រពៃណីស្ទើរតែមិនអាចសម្រេចបាននូវការរើសអើងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពតាមរយៈភាពខុសគ្នានៃល្បឿន ដែលមិនត្រឹមតែបរាជ័យក្នុងការចាក់សោរគោលដៅ Drone ជាបន្តបន្ទាប់ និងស្ថិរភាពប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាថែមទាំងអាចបំភាន់ការវិនិច្ឆ័យរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជំនួយដូចជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុបទិក និងអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ ដែលនាំទៅរកគម្លាតទិន្នន័យ និងកំហុសក្នុងការសម្រេចចិត្តនៅក្នុងប្រព័ន្ធពហុសេនស័រ។ គម្លាតបែបនេះនឹងបញ្ជូនបន្តទៅអង្គភាពទប់ទល់នៅក្នុងដំណោះស្រាយ Counter-Unmanned Aircraft System (C-UAS) ដូចជាឧបករណ៍រារាំងទិសដៅ ឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់រាងកាយ និងប្រព័ន្ធប្រឆាំងឡាស៊ែរ ដែលបណ្តាលឱ្យមានសកម្មភាពប្រឆាំងយឺតយ៉ាវ និងភាពត្រឹមត្រូវមិនគ្រប់គ្រាន់ ខកខានក្នុងការស្ទាក់ចាប់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកក្នុងគោលដៅទាន់ពេលវេលា និងមានប្រសិទ្ធភាព និងមិនបង្កឱ្យមានការរំខាន។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ ប្រព័ន្ធរ៉ាដាត្រូវមានអត្រាអាប់ដេតស្កេនខ្ពស់ និងសមត្ថភាពសម្គាល់គោលដៅលឿន។ តាមរយៈការបង្កើនប្រេកង់ស្កែនតាមធ្នឹម ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវក្បួនដោះស្រាយការតាមដានថាមវន្ត និងគំរូព្យាករណ៍គន្លងគោលដៅ ពួកគេអាចធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពពេលវេលាជាក់ស្តែងនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រចលនាគោលដៅ (ល្បឿន គន្លង អាកប្បកិរិយា និន្នាការហោះហើរ) បែងចែកយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលមានល្បឿនលឿនពីគោលដៅជ្រៀតជ្រែកផ្សេងៗ និងផ្តល់ការគាំទ្រទិន្នន័យគោលដៅជាបន្តបន្ទាប់ ទាន់ពេលវេលា ត្រឹមត្រូវ និងបន្តសម្រាប់ countermeasure ជាបន្តបន្ទាប់។ នេះធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវ និងទាន់ពេលវេលានៃតំណភ្ជាប់តាមដាន និងវិធានការតបត ឆ្លើយតបយ៉ាងពេញលេញនូវតម្រូវការបោះចោលយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃសេណារីយ៉ូជាក់ស្តែង ដូចជាសន្តិសុខ យោធា និងការការពារព្រឹត្តិការណ៍។
