Katselukerrat: 0 Tekijä: Site Editor Julkaisuaika: 2026-01-15 Alkuperä: Sivusto
Kaupunkien UAV-puolustusjärjestelmän rationaaliselle rakentamiselle on ensisijainen edellytys UAV-järjestelmien ydinkoostumuksen ja kohdeominaisuuksien selkeä ymmärtäminen. UAV-järjestelmän ydinarkkitehtuuri koostuu kahdesta keskeisestä osasta: ensinnäkin laitteistoalusta ja kauko-ohjaimen tukiohjelmisto (mukaan lukien maa-asemajärjestelmä); toiseksi itse UAV:n laitteistoalusta, ohjelmistojärjestelmä ja aluksen hyötykuorman integroitu laitteisto- ja ohjelmistomoduuli. Nämä kaksi osaa toteuttavat datavuorovaikutuksen ja komentojen siirron uplink- ja downlink- kaksisuuntaisten viestintälinkkien kautta. UAV-koneiden toiminnallista tehokkuutta tukevat pääasiassa neljä ydinelementtiä: kauko-ohjauskomennot, kuvansiirto, satelliittinavigointi ja esiasetetut sisäänrakennetut ohjelmat. Siksi kohdennettu tarkkuushäiriö ja sieppaus erilaisten sähkömagneettisten signaalien spektriominaisuuksia vastaan keskeisillä linkeillä, kuten viestintälinkeillä, navigoinnissa ja paikannuksessa sekä tehtävän hyötykuorman siirrossa, voi tehokkaasti estää tiedonkulkua ja heikentää merkittävästi UAV:iden käytännön toimintakykyä.
Tällä hetkellä UAV-ehkäisyn ja -valvonnan ydinkohde kaupunkien ilmatilassa on keskittynyt 'pieniin, kevyisiin ja mikro' UAV:ihin. Pienen koon ja vahvan peittävyyden etuihin luottaen tällaiset UAV:t voivat joustavasti suorittaa tehtäviä, kuten salaisen tiedustelun, kiinteän pisteen valvonnan ja tarkkuusiskut monimutkaisissa kaupunkiympäristöissä, ja voivat myös suorittaa taktisia toimia, kuten harhautus, jolla on merkittäviä luontaisia etuja kaupunkioperaatioissa. Siksi tehokkaista vastatoimista 'pieniä, kevyitä ja mikro' UAV:ia vastaan on tullut ydinkykyvaatimus kaupunkien anti-UAV-toimintajärjestelmän rakentamisessa. Ohjausmekanismiensa ja teknisten ominaisuuksiensa mukaan tällaiset UAV:t voidaan jakaa kuuteen luokkaan, joissa kunkin luokan tekniset ydinparametrit ja toimintaominaisuudet ovat seuraavat:
Kuluttajaluokan UAV:t: Usean roottorin lentoalustat ovat valtavirtaa. Niissä on alhaiset valmistuskustannukset ja kätevät markkinoillepääsykanavat, matala lentokorkeus, merkityksettömät infrapunasäteilyominaisuudet ja kohtalainen lentonopeus. Tällaiset UAV:t ovat erittäin riippuvaisia satelliittinavigointisignaaleista ja tiedonsiirtolinkeistä. Kun ne joutuvat alttiiksi sähkömagneettisille häiriöille, ne laukaisevat yleensä turvallisuussuojastrategioita, kuten leijumisen valmiustilassa tai pakkolaskun. Vaikka niissä on valmiiksi asetetut lentokieltoalueen valvontamekanismit, nämä rajoitukset murretaan helposti teknisesti, mikä aiheuttaa riskin, että rikolliset voivat muuttaa ja käyttää niitä. niiden viestintätaajuuskaistat käyttävät enimmäkseen tavanomaisia 2,4 GHz tai 5,8 GHz taajuuksia, ja vastaava tunnistus- ja ohjaustekniikkajärjestelmä on suhteellisen kypsä.
3. Kiinteäsiipiset UAV:t: Ne luottavat lennon aikana voimalaitteiden tarjoamaan työntövoimaan tai vetovoimaan ja tuottavat nostovoimaa rungon kiinteiden siipien kautta. Niillä on etuja, kuten nopea lentonopeus, laaja toiminta-alue, pitkä kestoaika ja korkea tehtävätehokkuus. Tällaisilla UAV:illa on kuitenkin ilmeisiä rajoituksia: korkea tekninen kynnys toiminnalle, korkea lentoriskikerroin, suhteellisen rajoitettu ilmankestoaika ja korkeat vaatimukset lentoonlähtökohtien tasaisuudesta ja avoimuudesta; koska heidän on käynnistettävä operatiivisia hyökkäyksiä korkeilta kaupungeista, niiden lentoradat vangitaan helposti korkean korkeuden havainnointilaitteilla, mikä johtaa alhaisiin vastatoimien vaikeuksiin.
4. 4G/5G UAV:t: Ne luottavat julkisiin 4G/5G-viestinnän tukiasemaverkkoihin saavuttaakseen kauko-ohjauksen, joka voi rikkoa perinteisten linkkien etäisyysrajan, ja niillä on ominaisuuksia, kuten vahva yhteensopivuus, suuri viestintätiedonsiirtokapasiteetti ja pitkä ohjausetäisyys. Niiden kauko-ohjaustila vaikeuttaa huomattavasti ohjaussignaalien ja kuvansiirtosignaalien havaitsemista ja tunnistamista, mutta niiden toiminnallista käyttöä rajoittaa tiukasti 4G/5G-tukiasemien säteilypeitto, mikä vaikeuttaa lentotoiminnan suorittamista korkealla. niillä on hyvä käyttötehokkuus matalissa ympäristöissä alle 50 metrin korkeudessa, mutta viestintäviive on yleensä yli 100-200 ms, mikä on vaikeaa vastata nopean matkustamisen taktisiin tarpeisiin monimutkaisissa kaupunkiympäristöissä.
5. WiFi UAV:t: Varustettu WiFi-kuvansiirtomoduuleilla, jotka perustuvat yleisiin WiFi-viestintäprotokolliin, ne voivat suoraan toteuttaa ohjauksen ja kuvan esikatselun älykkäiden päätelaitteiden, kuten matkapuhelimien ja tablettien, kautta yksinkertaisilla ja kätevillä käyttöprosesseilla. 5G-verkkojen yleistymisen ja käyttöönoton myötä WiFi-UAV-laitteiden ohjaustarkkuus ja kuvansiirron laatu ovat parantuneet entisestään. Kuitenkin WiFi-viestinnän teknisten ominaisuuksien rajoittamana tehokas kuvansiirtoetäisyys rajoittuu useimmiten useisiin satoihin metriin, ja kaupunkirakennukset estävät sen helposti, mikä johtaa viestintäsignaalin katkeamiseen. Yleensä sitä voidaan käyttää vain lyhyen matkan esteettömässä näköyhteydessä.
6. Erikoistekniikoilla varustetut UAV:t: Tällaiset UAV:t parantavat toimintakykyä integroimalla omistettuja teknisiä moduuleja, jotka sisältävät pääasiassa neljää tyyppiä: satelliittinavigaatiolla tehostetut UAV:t on varustettu GPS-paikannusmoduuleilla, ja vaikka kuvansiirtosignaali katoaisi, ne voivat silti suorittaa vakiintuneet tehtävät ennalta asetettuun GPS-reitin suunnitteluun perustuen; inertianavigointi-UAV:t sisältävät täyden prosessin autonomiset lennonohjausominaisuudet, eivätkä ne tarvitse reaaliaikaista ohjausta tai kuvatietojen vuorovaikutusta maa-aseman kanssa, mutta tehtäväparametrit on ladattava valmiiksi, eikä niitä voida muuttaa lennon aikana; kuvansovittavat UAV:t luottavat ennalta tallennettuihin optisten kohdetietokantoihin ja voivat itsenäisesti suorittaa kohteen haun, dynaamisen seurannan, tarkan lukituksen ja iskemisen tietyllä alueella; maastoon sopivat UAV:t voivat säätää lentokorkeutta automaattisesti maaston mukaan, yleensä lentäen erittäin alhaisissa korkeuksissa useista metreistä kymmeniin metriin, ja välttää tutka- ja radiohavaitsemisen maaperän epäjärjestyksen peitossa. Tiheästi asutuilla kaupunkien ydinalueilla niiden käyttö on kuitenkin erittäin vaikeaa ympäristön monimutkaisuuden vuoksi.
Vaikka UAV-lentotoiminnan sääntelemiseksi ja ohjaamiseksi kaupunkien ilmatilassa on annettu useita käytäntöjä ja määräyksiä, laiton UAV-lento (niin sanottu 'musta lento') jatkuu edelleen, ja äkillisiä turvallisuusonnettomuuksia, kuten UAV-törmäyksiä, signaalin katoamista ja rakennusten törmäyksiä, tapahtuu usein. Nämä ongelmat eivät ainoastaan aiheuta vakavia piileviä vaaroja kaupunkien yleisen turvallisuuden ehkäisy- ja valvontatyölle, vaan muodostavat myös suoran uhan kaupunkien keskeisille keskeisille kohteille, kriittisille tärkeille alueille ja suurtapahtumaturvallisuudelle. Varsinkin nykyisessä tilanteessa, jossa suurvaltapelien vastakkainasettelut, päällekkäiset kotimaiset ja ulkomaiset ristiriidat sekä epävakaiden tekijöiden aiheuttamat toistuvat provokaatiot ympäröivillä alueilla ovat, kun terroristit, vihamieliset joukot tai äärimmäiset rikolliset käyttävät tällaisia UAV-laitteita sabotaasitoimiin ja äärimmäisten lentoturvallisuusuhkien luomiseen keskeisissä kaupungeissa, se laukaisee laajan sosiaalisen paniikin ja haitallisen omaisuuden menetyksen.
